Japan Airlines, la mayor línea aérea de Japón, ha presentado el último martes su declaración de bancarrota ante un tribunal de Tokio. Es ésta la sexta mayor bancarrota de la historia de Japón después de la II Guerra Mundial.

Además, es la quiebra más grave de una compañía no financiera del país. Hasta el 30 de septiembre, la deuda de la compañía aérea ascendía a los 2,32 billones de yenes, es decir, más de 17.800 millones de euros.

Tras darse a conocer esta noticia de quiebra, el Gobierno japonés ha emitido un comunicado en el que ha comprometido “el necesario apoyo” para la empresa y le ha solicitado que mejores su base financiera y rendimiento empresarial.

Es la cuarta vez en diez años que el Ejecutivo sale en auxilio de esta aerolínea perteneciente a Oneworld.

En resumen, el Gobierno habría propuesto a JAL un profundo plan de reestructuración, que demandaría unos tres años, y con el cual la compañía podría seguir operando pero tras reducirse en tamaño, rutas y empleados.

El recorte del personal superaría los 15.000 puestos, es decir, casi un tercio de su plantilla. Pero además, y lo más importante de este plan es que incluiría el aporte monetario de un fondo paraestatal, conocido como ETIC, de 300.000 millones de yenes, o, expresado en euros, 2.290 millones.

Además, según se informó, el ETIC gestionaría una línea de crédito con el Banco de Desarrollo de Japón y otros bancos privados por 600.000 millones de yenes (4.58o millones de euros).

Así también, se informó que varios de los bancos acreedores condonarían a JAL cerca de 358.500 millones de yenes (unos 2.744 millones de euros) de su deuda.

Con respecto al recorte de los trabajadores, se iría realizando de forma paulatina hasta marzo de 2013. En este sentido, también se efectuaría un recorte en los planes de pensiones de los empleados jubilados del 30 por ciento.

Otra medida general es que se suprimirían las rutas que no son rentables, reduciendo también su red de conexiones. Según se estima, se eliminarían unas 31 rutas, unas 14 internacionales, y 17, nacionales. Además, se reemplazarían varios de sus aviones antiguos y se dejarían los más modernos y eficientes.

Como estaba previsto que a raíz de esta declaración de bancarrota, las acciones de la aerolínea dejasen de cotizar, los títulos ya han perdido su valor hasta en un 90 por ciento, y llegaron a alcanzar una capitalización total de sólo 150 millones de dólares, el precio de un Boeing 787.

Fuente 20minutos.es