Vueling se suma al microblogging y abre Vueling Clients en Twitter

Algunas aerolíneas importantes como British Airways y Spanair, o la de bajo coste EasyJet, ya se han sumado desde hace un tiempo a la onda del microblogging, pues bien, una de las últimas novedades en este campo es la española Vueling.

En este sitio en Twitter, la aerolínea low cost inaugura un nuevo y fácil canal de comunicación, para despejar dudas y leer sugerencias sobre sus servicios. Además, a través de Vueling Clients la compañía comparte consejos útiles para viajar, novedades con respecto a sus prestaciones y las últimas promociones.

Pero aún más, y más allá de las aerolíneas, los aeropuertos también se estarían subiendo al “avión 2.0″: uno de los pioneros ha resultado ser el aeródromo londinense de Gatwick, ya que, según se supo recientemente, también ofrecerá atención al cliente durante las 24 horas del día a través de Twitter.

El Aeropuerto londinense de Gatwick no es menos y también ofrece atención a sus clientes a través de la red social

Según explicaron los responsables del aeropuerto británico, es ésta en realidad una prueba piloto: para ver cómo reacciona la gente y animarla a participar, en las pantallas de información del aeropuerto se emitirán mensajes para impulsar a los pasajeros que cuenten con acceso a la red social a comentar su experiencia en las instalaciones de Gatwick.

El mensaje que se desplegará en el aeródromo será “¿Estás en Twitter? Mantente en contacto con nosotros y cuéntanos sobre tu experiencia en Gatwick hoy“. De este modo, se invitará a los viajeros a compartir sus vivencias y a mantenerse “conectados”.

A través de Twitter, la empresa gestora del aeródromo londinense se compromete a responder los comentarios y a despejar las dudas de los pasajeros a cualquier hora que se realicen, sea de día o de noche.

El aeropuerto de Gatwick fue vendido el año pasado por BAA (grupo Ferrovial) a la empresa GIP, la cual ha impulsado desde entonces un plan de inversiones y de marketing para redefinir su marca.

Esta aeropuerto británico es considerado el segundo más importante en el país británico y se lo cuenta entre los más grandes en cuanto a volumen de pasajeros en Europa. Por sus instalaciones transitan cerca de 33 millones de pasajeros cada año. Gatwick se ubica a unos 46 kilómetros al sur de Londres, en Crawley, West Sussex.

Fuente Hosteltur

Imagen 1 Captura VuelingClients en Twitter

Imagen 2 Captura Gatwick Airport en Twitter

Las aerolíneas de bajo coste se han impuesto sobre las tradicionales en cuanto a tráfico de pasajeros durante los seis primeros meses del año

Un total de 2,3 millones de pasajeros llegaron al destino, muchos de los cuales fueron a hoteles en Palma de Mallorca, a bordo de un avión de compañías de este tipo. Este liderazgo del aeródromo mallorquín se ha debido, principalmente, al centro de distribución (hub) de Air Berlin que opera aquí.

Durante los primeros seis meses de este 2010, las compañías low cost siguieron concentrando la mayor parte del mercado aeronáutico: un  54,5 por ciento de los pasajeros foráneos que arribaron al país lo hizo a bordo de una compañía de bajo coste. De este modo, se impusieron, una vez más, a las aerolíneas tradicionales que registraron el 45,5 por ciento restante.

Entre enero y junio, un total de 25,5 millones de pasajeros extranjeros llegaron a España, cifra que equivalió a una mejora del 0,9 por ciento con respecto al mismo periodo del año pasado. Unos 13,9 millones lo ha hecho a bordo de una low cost (54,5 por ciento), con un incremento interanual del 2,9 por ciento.

El aeródromo de Palma de Mallorca fue el que mayor tráfico low cost gestionó durante junio

Las aerolíneas tradicionales, por su parte, han restado pasajeros con respecto al año anterior: transportaron un total de 11,6 millones, es decir, un 1,3 por ciento menos.

Fue a partir del mes de febrero que las compañías de bajo coste comenzaron a repuntar con respecto a las tradicionales, momento en que las primeras registraron un 50,9 por ciento respecto de las primeras, con un 49,1 por ciento.

Ya en marzo la brecha se amplió y se situó en 52,2 y 47,8 por ciento, respectivamente y, en mayo, un 58 por ciento frente a un 42 por ciento. El crecimiento de las low cost es constante en las rutas entre países europeos y en los principales aeropuertos españoles en los que operan.

En los aeropuertos turísticos españoles, las aerolíneas de bajo coste llegan a concentrar entre un 70 y hasta un 80 por ciento de los tráficos, no obstante, en los aeródromos de Madrid y Barcelona, aunque sí se han registrado crecimiento en las de bajo coste, sus cifras se mantienen bastante alejadas a las de las compañías tradicionales.

El aeropuerto de Málaga registró unos 2 millones de pasajeros en el primer semestre, de los cuales 1,5 millones lo hicieron en un avión de bajo coste, y el de Alicante, 1,6 millones en total, de los que 1,4 por ciento correspondieron a pasajeros llegados a bordo de una low cost.

Gerona, de 952.636 pasajeros recibidos, 936.967 lo han hecho en una aeronave de bajo coste; mientras que en Ibiza, de 446.234, un total de 351.167 también escogió una aerolínea más barata.

Fuente ABC.es

Foto 1 Wikimedia

Foto 2 Wikimedia

Llevar el equipaje armado de acuerdo a las medidas de seguridad es muy importante para hacer el trámite por el aeropuerto de manera rápida y sin problemas

El equipaje es una de las piezas claves para no tener contratiempos ni problemas: en este sentido, hay que empacar las maletas de modo tal que cumplan con las medidas de seguridad y que sean fáciles de revisar, así se facilita el trabajo de los inspectores y se ayuda a que la fila avance más rápido.

Al momento de hacer las maletas, recuerda que hay ciertos productos que están prohibidos, entre los que se cuentan las pinturas combustibles, el cloro en forma líquida y los fuegos artificiales.

Además, hay otros elementos que si bien no se pueden llevar en el equipaje de mano sí se pueden transportar en maletas facturadas: bates, palos de golf o de hockey y martillos, u otras herramientas de trabajo.

Para el equipaje de mano será también necesario saber qué se puede y qué no llevar, cuánta cantidad y cómo, recordemos: líquidos, aerosoles y geles sólo podrán llevarse en envases de hasta 3,4 onzas (unos 100 ml) y en bolsas de plástico transparente con cierre y una capacidad máxima de un litro (un cuarto de galón).

Llevar zapatos fácil de quitar también agilizará el paso por los controles de seguridad

Además, no olvidemos que cada viajero sólo puede llevar una bolsa, la cual deberá ser colocada en una bandeja por separado para que pueda ser inspeccionada sin problemas.

No obstante, puede haber ciertas excepciones en lo referido a jugos, líquidos o leche materna cuando se viaja con un bebé, en cuyo caso sí se podrán exceder las 3,4 onzas. Así también, se podrá sobrepasar esa medida en el caso de medicamentos. En ambos casos se deberá declarar lo que se lleva.

Otras recomendaciones dadas tienen que ver con los pasos a seguir al momento de llegar a la zona de seguridad: será necesario llegar a tiempo, tener la identificación y demás documentos en la mano, llevar zapatos fáciles de sacar, limitar al máximo el número de artículos que podrían activar el detector de metales, y en caso de llevar notebook, sacarla de la bolsa y colocarla en una bandeja por separado.

Finalmente, y en caso de viajar con bebés o niños, ellos también deberán pasar por el detector de metales (si es bebé con su mamá, si es más grande, solo) y se inspeccionarán otros objetos que viajen con uno tales como el cochecito o sillas infantiles. Y, como se dijo, se deberá informar si se lleva leche materna u otra comida para el más pequeño.

Fuente Elnuevoherald.com

Foto 1 edans en Flickr

Foto 2 Daquella manera en Flickr

Imagen de un avión Bücker, de uso militar que también se empleó en la Segunda Guerra Mundial y fue uno de los exhibidos en Burgos

Entre las máquinas exhibidas destacaban 12 aviones propios de la época que llamaron la atención de los centenares de visitantes que se dieron cita en el aeródromo burgalés. Estas aeronaves deslumbraron también por su muy buen estado de conservación y de uso.

Entre estas piezas únicas -verdaderas joyas de la historia de la aviación-, el aeropuerto contó con una Bücker, modelo de avión de uso militar que se utilizó incluso en la Segunda Guerra Mundial, y que tiene la particularidad de ser la única pieza que se conserva en España, un DC-3 -el cual revolucionó en su momento el transporte de pasajeros-, y un Saeta -de factura nacional-.

Éstas y otras naves de gran valor histórico son actualmente propiedad de coleccionistas y amantes de la aviación que las facilitaron para este acontecimiento en la ciudad castellana.

El Saeta fue el primer avión a reacción construido en España

Todas estas aeronaves aterrizaron en el aeródromo desde ciudades españolas como Madrid y Badajoz, e incluso, desde la capital gala, París. Desde este último destino, llegó uno de los mayores atractivos: un Douglas original de Francia y que fue encargado y operó en su momento con Air France.

Pero además, y como se adelantó, el DC-3 fue un aparato también presente en la cita, el cual allá por los años 30 y 40 revolucionó el transporte de pasajeros al ser un modelo especialmente diseñado y utilizado para tal fin.

“Una auténtica joya“, como bien destacó el presidente del Real Aeroclub de España y de Burgos, José Luis Olias. El responsable también comentó que esta muestra especial tuvo como objetivo dar un “impulso” al aeropuerto burgalés, el cual -recordó- ya lleva tres años de funcionamiento.

Finalmente, vale mencionar que estas aeronaves de colección han sido restauradas y cuidadosamente puestas en valor, y que algunas de ellas han sido incluso cambiadas o mejoradas por sus propietarios, como ha sido el caso del DC-3, avión que su actual dueño transformó en una aeronave con clase “business“.

Fuente Elmundo.es
Foto 1 Wikimedia
Foto 2 F.I.O. Fundación Infante de Orleans en Picasaweb

España probará los escáneres corporales en algunos de sus aeropuertos, según informó el ministro de Fomento, José Blanco

Estas declaraciones las hizo el ministro en el marco de su comparecencia ante la Comisión Mixta de la Unión Europea en el Congreso. En cuanto a cuál aeropuerto sería el que serviría para probar la tecnología, el ministro no lo especificó, aunque sí adelantó que se trataría de uno catalán.

Blanco mencionó que se ha decidido llevar adelante esta iniciativa de prueba después de que la Comisión Europea haya realizado un informe sobre estos escáneres y sistemas de control, en el cual se ha concluido que no son perjudiciales para la salud y que tampoco vulnerarían los derechos fundamentales de los ciudadanos.

El ministro explicó que tras este informe, la Administración belga debe trabajar para que la implementación de esta tecnología se recoja en una directiva y se haga uso de ella en todos los estados miembros, ya que de lo contrario, de poco serviría que “un estado lo implante si los otros no lo hacen“.

En principio, el uso del escáner sería voluntario por parte de los viajeros

De todos modos, Blanco informó que el uso de estos dispositivos va a ser en principio “voluntario” por parte de los viajeros, lo que ayudará también a ver, en esta etapa experimental, la respuesta y aceptación de los pasajeros.

De todos modos, el ministro de Fomento aseguró durante su intervención en el congreso que la seguridad se impone ante la “incomodidad” de los pasajeros, pero que, justamente, con esta iniciativa se busca demostrar que ambas son “compatibles”.

Por otra parte, Blanco aludió a los “avances realizados” durante la presidencia española de en la Unión Europea, gracias a los cuales cada vez se está “más cerca” de conseguir la “instauración definitiva” del ‘cielo único europeo’, lo que permitiría un ahorro de 5.500 millones de euros para las aerolíneas y rebajaría a la mitad las tarifas de ruta de los vuelos, según recordó el funcionario.

Para lograr este objetivo, la Comisión ha creado una hoja de ruta, que entre otras medidas incluye una reducción de 60 a nueve del número de centros de control aéreo en el espacio europeo.

Fuente Elmundo.es

Fotos ReservasdeCoches.com en Flickr

Madrid Barajas fue escenario de un simulacro de emergencia con peligro radioactivo en el que participaron unas 600 personas

Esta acción estuvo coordinada por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y la Dirección General de Protección Civil, y se enmarcó dentro de las iniciativas que viene realizando la Presidencia española de la Unión Europea con el objetivo de mejorar y consolidar el sistema europeo de protección civil.

El accidento simulado comenzó cuando un Boeing 727 se salió de pista en una supuesta salida y colisionó con un hangar con material radioactivo almacenado en su interior. El avión despegaba con 132 pasajeros a bordo.

Según lo estipulado, las consecuencias de este accidente habrían significado liberación de material peligroso y, por el lado de la aeronave, cerca de un centenar de víctimas mortales y heridos de distinta gravedad.

Desde la Unión Europea, con presidencia española, se viene impulsando una serie de medidas para consolidar la seguridad y protección civil

Con esta situación de caos hipotética, se pudieron probar los equipos de incendios y salvamento, la actuación sanitaria de emergencia y la intervención especial de personal especializado en lo Nuclear, Radiológico, Biológico y Químico.

Como se dijo, ha sido ésta la primera acción impulsada desde la UE: durante este semestre, el organismo liderado ahora por España ha aprobado varias conclusiones en el seno del Consejo relacionadas con la seguridad y protección civil, en todos sus aspectos.

Recordemos que España ya ha vivido situaciones de emergencia de gran envergadura e importancia como han sido los ataques terroristas del 11-M o el accidente del avión de Spanair en, precisamente, el aeródromo de Madrid Barajas hace sólo unos dos años.

El simulacro ha supuesto también el primer ejercicio internacional organizado por Protección Civil, y ha requerido de la colaboración de los ministerios del Interior, Fomento y Defensa, AENA, el Consejo de Seguridad Nuclear, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de la capital, y la Delegación del Gobierno, entre otros organismos.

Por parte del Ayuntamiento de la capital, intervinieron en esta acción unos 114 efectivos de sus servicios de emergencia sanitaria mientras que la Comunidad de Madrid aportó unos 35 profesionales de las unidades de emergencia para probar sus servicios ante un supuesto imprevisto.

Fuente ABC.es
Foto 1 Andres Rueda en Flickr

Foto 2 Wikimedia

Ryanair abre su base en Málaga, la quinta en España

Con motivo de esta inauguración, un avión de la línea aérea de bajo coste procedente de Liverpool fue bautizado con la ayuda de dos camiones de Bomberos, luego tras aterrizar, sus pasajeros fueron recibidos por una panda de verdiales como bienvenida.

Esta apertura ya había sido anunciada por el propio presidente de la low cost, Michael O´Leary, en diciembre último. Esta nueva base en el aeródromo de Málaga ha significado una inversión de 250 millones de euros.

Ryanair operará aquí con cuatro aviones permanentes que cubrirán un total de 360 vuelos por semana con destino u origen en la capital de la Costa del Sol. Además, la nueva base creará unos 200 puestos de trabajo directos y cerca de 2.000 empleos en total.

Según estimaciones de la propia línea aérea, durante el primer año de operaciones se espera transporte a más de 2 millones de pasajeros.

La irlandesa de bajo coste planea transportar unos 2 millones de pasajeros en su primer año de operaciones desde el aeródomo de Málaga

Como se dijo, esta nueva base será la quinta de España y la más pequeña del país, no obstante, se sabe que la irlandesa tendría planeado seguir creciendo.

De las 19 nuevas rutas, cuatro serán domésticas y las quince restantes, europeas. Estas nuevas conexiones comienzan a operar desde el 23, 24 y 25 de este mes, las conexiones con el continente son con Aarhus (Dinamarca), Berlín (Alemania), Bratislava (Eslovaquia), Eindhoven (Holanda) y Gotemburgo (Suecia).

Asimismo se enlazarán Cracovia (Polonia), Maastricht (Países Bajos), Memmingen (Alemania), Oslo (Noruega), París (Francia), Pisa (Italia), Estocolmo (Suecia), Tampere (Finlandia), Venecia-Treviso (Italia), y Wroclaw (Polonia).

Mientras que con respecto a los vuelos domésticos, las conexiones serán con Santander, Santiago de Compostela, Valladolid y Zaragoza.

La gerente del Patronato de Turismo de la Costa del Sol, Ana Gómez, por su parte, ha destacado la importancia que tiene esta apuesta de la irlandesa por el destino.

Recordemos que Ryanair opera con 150 aeropuertos en unos 26 países europeos, cubre un millar de rutas y sus aviones realizan unas 1.300 salidas por día.

En España, ya cuenta con cinco bases, además, para septiembre tiene planificado sumar su sexta en el aeródromo de Barcelona El Prat. En total, opera en unos 20 aeropuertos, unas 387 rutas y moviliza a más de 20 millones de pasajeros en el país.

Fuente Hosteltur

Foto 1 bigpresh en Flickr
Foto 2  aromano en Flickr

La Terminal 1 del Aeropuerto de El Prat cumplió su primer año de operaciones

No obstante, esta cifra es apenas la  mitad de la cantidad total de viajeros que esta terminal ideada por el conocido arquitecto Ricardo Bofill tiene capacidad para gestionar.

Las obras para su construcción demandaron seis años y una inversión de 1.200 millones de euros. Según las palabras de Bofill, esta terminal de El Prat constituye una “pequeña ciudad de formas variables con calles, plazas y dique que convergen en una escala sencilla”.

Aquél primer 17 de junio (del año pasado), la flamante T1 recibió a unas 30.000 personas y gestionó unas 18.000 maletas en un total de 240 vuelos.

De manera general, las críticas recibidas por los mismos usuarios fueron positivas, sólo que en algunos casos hubo quejas relativas a las dificultades para moverse entre las terminales. Además, las nuevas instalaciones no disponían de estación de metro en las cercanías.

Unos 17 millones de pasajeros han pasado en estos primeros 12 meses por las nuevas instalaciones catalanas

Antes a ese “día D” se habían realizado cantidad de ensayos, con figurantes incluidos, para poner a prueba las instalaciones y servicios que se prolongaron por unos dos meses. El plan de comunicación, por su parte, fue reconocido por el Colegio de Periodistas de Cataluña.

En cuanto a los datos resultantes del primer año de operaciones, aunque se hayan contabilizado unos 17 millones de pasajeros sólo en esta terminal (con capacidad para unos 30 millones) y 27,3 millones de pasajeros entre las dos terminales del Aeropuerto, este número supone un descenso cercano al 10 por 100 con respecto al ejercicio anterior.

Además, recordemos que ambas terminales tienen una capacidad para gestionar hasta unos 55 millones de viajeros. De todos modos, vale destacar que en los cinco primeros meses de este 2010, los números parecen ir mejorando y augurarían un cierre de ejercicio mejor.

Por caso, hasta mayo, el tráfico comercial se ha incrementado el 1,4 por 100, hasta los 10,5 millones de pasajeros. Con excepción del mes de abril, donde los números fueron en rojo como resultado de las cancelaciones de vuelos provocadas por la  nube de cenizas volcánicas, en los siete últimos meses el aeródromo catalán acumula meses en positivo.

Fuente Latiza.es

Foto 1  Oscar J. Baeza en Flickr

Foto 2 sebbasman en Flickr

Vista del aeropuerto de Lanzarote, donde Aena comenzará a evaluar e identificar nuevas tecnologías

El Aeropuerto de Lanzarote será el primero donde se inaugurará esta iniciativa, y, por ende, servirá como una plataforma de evaluación de tecnologías.

El objetivo de este proyecto es, en primera instancia, evaluar las distintas tecnologías disponibles para reducir el consumo de energía y las emisiones de CO2, hasta llegar a conseguir certificación como neutro en carbono o como “Aeropuerto Verde“.

Bajo esta denominación de “aeropuerto verde”, las autoridades aeronáuticas han precisado que es aquel aeródromo que hace uso responsable de los recursos naturales que requiere para su funcionamiento, gestiona de forma adecuada sus residuos, reduce la energía que necesita y promueve la utilización de energías renovables para disminuir la emisión de gases de efecto invernadero.

En síntesis, su operatividad se logra con un impacto sobre el medio ambiente lo más mínimo posible y tiene como objetivo convertirse en “una instalación neutra en emisiones de carbono”.

Aena identificará procesos, instalaciones y equipos que permitan mejorar la eficiencia energética

Este proyecto consta de cuatro fases: la primera se extenderá por seis meses y se inició en Lanzarote, e incluirá la identificación de los procesos, instalaciones y equipos que permitirán mejorar la eficiencia energética.

La segunda se realizará ya durante el año próximo: se definirán y se ejecutarán los proyectos de mejora para cada aérea identificada. Ya en la tercera, se evaluarán los resultados obtenidos, validando, o no, su aplicabilidad, y en la cuarta, se estará en condiciones de elaborar un código de buenas prácticas e instrucciones técnicas para la aplicación progresiva en el resto de aeropuertos de la red de Aena.

En concreto, el aeropuerto de Lanzarote se utilizará de plataforma para identificar posibles campos de actuación no sólo en lo relativo con las actividades aeroportuarias, sino también en el área de movimiento de las aeronaves.

En el primer grupo se incluyen ítems como climatización y ventilación, iluminación interior, iluminación de viales, elementos electromecánicos, regulación y monitorización, accesibilidad terrestre y consumo de agua y vertidos, mientras que en el segundo, puntos como señalización vertical y otras ayudas visuales, iluminación de plataforma, equipos y vehículos de servicio para aeronaves, entre otros, se evaluarán para su aplicación.

Asimismo, se analizará la viabilidad de generación de energías renovables mediante la instalación de placas fotovoltaicas, instalación de aerogeneradores o utilización de centrales de biomasa.

Finalmente, vale mencionar que Aena tiene planeado poder disponer de una primera evaluación de los resultados obtenidos en el aeródromo de Lanzarote en un plazo de unos dos años.

Fuente Hosteltur

Foto 1 Andy_Mitchell_UK en Flickr

Foto 2 Wikimedia

Aena espera reducir deudas en 2013 y volver a los beneficios para el 2014. Aeropuerto de Barcelona, Terminal B

Lema se presentó en la comparecencia en el Senado que tuvo lugar en la Comisión de Fomento a petición del Grupo Popular, e informó que la deuda actual de la entidad asciende a 12.104 millones de euros.

Ante estos números en rojo, Aena está desarrollando el plan de austeridad 2010 – 2013 con el cual pretende acumular en el período un ahorro de 1.675 millones de euros.

Entre las medidas impulsadas para reducir costes, el máximo responsable de Aena destacó la reforma de los servicios de navegación aérea, la mejora de la productividad del personal de la entidad, la racionalización y optimización del programa de inversiones, y otras acciones como el recorte en los gastos de alquiler de edificios.

De este modo, la previsión de deuda para 2011 es de 13.142 millones de euros y para el siguiente año, 2012, de 13.193 millones, es decir que seguirá en su curva ascendente, aunque para el 2013 se cree podrá comenzar a bajar, según explicó Lema.

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea lleva adelante su plan de austeridad 2010-2013

El líder de Aena explicó que esta previsión de descenso en las deudas será resultado del actual plan de austeridad y de un crecimiento en la cantidad de pasajeros que rondará el 2,5 por ciento para 2010, de un 2,8 por ciento para 2011, y de un 3,1 por ciento para 2,12, según proyecciones.

Así también, el gestor aeroportuario calcula que en 2013 y 2014 los viajeros que utilicen sus instalaciones y servicios crecerán en un 4 y 4,5 por ciento, respectivamente, porcentajes que seguirán ayudando en la recuperación de los beneficios.

Además, Lema se refirió a la nueva ley que regula los servicios aéreos, la cual les permitirá eliminar hasta 2013 el déficit actual de la tarifa de aproximación, que es de unos 300 millones de euros.

Como resultado de la aplicación de esta normativa, la tasa de ruta podrá bajar hasta un 7,8 por ciento para el año próximo, y un 7,2 por ciento en 2012, de 84,11 euros a 72 euros, lo que se traducirá para las aerolíneas en un ahorro en sus costes de 125 millones de euros.

Finalmente, y en relación con el presente ejercicio, Lema se mostró optimista en cuanto a la evolución del sector aéreo más allá de los efectos de la crisis de la ceniza en el primer trimestre, donde habló de “mejoras” con un crecimiento del 3,4 por ciento en el tráfico de pasajeros y del 20,1 por ciento en el de mercancías.

Fuente LaVanguardia.es

Foto 1 manuelfloresv en Flickr

Foto 2 Andy_Mitchell_UK en Flickr