Durante este vuelo inaugural, el primero de una serie de cinco programados en esta primera etapa, recorrió un total de 8.300 kilómetros en una ruta de ida y vuelta.

El Global Hawk es un avión robótico tiene la capacidad para alcanzar los 18.200 metros de altura y recorrer hasta 20.300 kilómetros –algo así como la mitad de la circunferencia terrestre-.

El grupo de operadores encargados de este proyecto sólo deben programar en el aparato la ruta y el avión puede volar por sí mismo durante un máximo de 30 horas, mientras mantiene comunicación por satélite y otros enlaces con la estación de control ubicada en un centro de agencia espacial en Mojave, el desierto californiano.

“El Global Hawk es un avión revolucionario para la ciencia debido a su enorme alcance y su robustez”, dijo Paul Newman, científico que lidera esta misión, llamada Glopac, la cual se realiza en colaboración con la agencia NOAA.

“Ninguna otra plataforma científica proporciona el alcance y el tiempo para tomar muestras de los fenómenos atmosféricos que evolucionan rápidamente. Esta misión constituye nuestra primera oportunidad para demostrar las características únicas de este avión, al tiempo que recogemos datos atmosféricos de una región de la que existen pocos datos”, añadió.

Los investigadores quieren, a través de este avión robótico, medir de forma directa y tomar muestras de gases de efecto invernadero en la troposfera superior y la estratosfera inferior, en una zona que va desde el ecuador hasta el círculo polar ártico y al oeste hasta la región de Hawai, según se especificó.

Un punto que vale destacar es que aunque el aparato puede volar solo, sin piloto, los encargados de la misión pueden ir cambiando su rumbo o altura en función de lo que va sucediendo y de los datos atmosféricos interesantes con los que se van encontrando, y todo ello, desde tierra.

El Global Hawk transporta 11 instrumentos para tomar muestras atmosféricas, y de esta misión están participando más de 130 científicos de la NASA, la NOAA y de varias universidades, quiénes se podrán valer para sus trabajos de dos de estos ex aviones militares reconvertidos para la investigación atmosférica.

Fuente El pais.com

Esta compañía con sede en Londres ha ideado un proyecto absolutamente innovador: el Aircruise, una especie de crucero de grandes dimensiones con un dirigible vertical, el cual encima funciona con energía natural y en donde la velocidad no es lo primordial, sino tener una experiencia de viaje placentera y “sin estrés”.

“En un mundo donde la velocidad es una obsesión universal, la idea de hacer una viaje sin prisa con comodidad es un contraste que será bien recibido“, argumentó Nick Talbot, uno de los artífices de este ingenioso modelo.

Con una peculiar forma de cometa, este proyecto a futuro se desplazaría en total silencio y sin contaminar: esta singular nave, que reuniría la funcionalidad de un crucero con la de un hotel flotante, combinaría la energía solar con hidrógeno para alcanzar una velocidad de crucero de alrededor de 180 kilómetros por hora sin emitir prácticamente tóxicos a la atmósfera.

La altura máxima que alcanzaría este aparato sería de unos 12.000 pies, aunque también se podría descender en caso de que fuese necesario y sobrevolar a sólo unos pocos metros de altitud.

El Aircruise tendría una capacidad para 100 pasajeros y, según calculan sus creadores, tardaría unas relajadas 37 horas en cubrir la distancia entre Londres y Nueva York, o de Shangai a Los Ángeles, unas 90 horas. Como bien dijo Talbot, estos viajes estarían “basados en la comodidad, el lujo y la relajación“.

Y, dentro del lujo, vale destacar que su interior se equiparía con una piscina de fondo transparente, gracias a la cual se podría nadar “sobre las nubes”, literalmente.

Como se dijo, el Aircruise es un diseño innovador aún en pleno proyecto. En esta primera etapa, se supo que la firma coreana Samsung Construction & Trading se ha mostrado interesada, la cual además habría adelantado que este peculiar zepelín podría ser una realidad para el 2015.

Sólo restará entonces esperar a que este innovador concepto sostenible en viajes de lujo, a todo confort, y sin estrés, esté al alcance de quienes puedan costearse un traslado -dicho sea de paso, nada se ha dicho de a cuánto podría ascender un billete en el Aircruise- y cuente con el tiempo libre suficiente para viajar de un continente a otro sin apuros en mucho más del tiempo que le demanda a un avión.

Fuente Milenio.com

Os he dejado un vídeo porque es difícil de creer: lleva más tiempo embarcarse en el avión que el tiempo que dura el vuelo completo. Eso sí, si tus temores son a la hora del despegue y del aterrizaje vas para males, porque es casi todo lo que sucede en este vuelo regular en el que el tiempo de suspensión en el aire es cortísimo.

¿Que cuánto es cortísimo? El vuelo que podéis ver en el vídeo une las islas de Westray y Papa Westray en las Orcadas que están bastante cerca una de otra pero que aún así no existe otro medio de comunicación entre las islas; y el tiempo que lleva recorrer el camino aéreo de una a otra es de ¡dos minutos!

Y la razón de tan corto vuelo es que estos aeropuertos están separados por sólo dos kilómetros de distancia.

Así como lo lees: son sólo dos minutos de vuelo y otros dos minutos de carreteo al despegue y en el aterrizaje para llegar a destino.

Además, en ocasiones la duración del vuelo puede reducirse a la mitad cuando se optimiza la utilización de las pistas y se combina aquellas que no requieren hacer un giro aéreo sobre el aeropuerto para aterrizar. En estas ocasiones el vuelo dura menos de un minuto.

El vuelo más corto del mundo se ha hecho acreedor de un título de los Récords de Guiness por tan peculiar característica y, en la actualidad, es operado por la aerolínea Loganair.

Si eres de los que temen volar y cada vez que te subes a un avión sólo esperas el momento de llegar y tocar tierra, este vuelo apenas te dará tiempo para acomodarte y siquiera alcanzarás a sentir miedo.

Fuente: Microsiervos

Aunque sirva para sumergirse en el agua, también vale dedicarle un post en El Blog del Vuelo: su principio de funcionamiento difiere en gran parte al de un submarino, ya que utiliza alas para desplazarse suavemente, sólo que por debajo del agua.

El Necker Nymph tiene capacidad para dos pasajeros y un piloto, y entre sus propiedades destaca que tiene la capacidad de sumergirse hasta unos 40 metros de profundidad y de girar 360º en mitad de la inmersión, y, según Virgin, tiene “impacto cero” sobre el medio ambiente.

Otra característica llamativa de esta nave es que es comandada a través de una especie de joystick, el que permitirá a su piloto decidir cuándo dar los giros de 360º, además de, claro, avanzar, sumergirse o retornar a la superficie.

El viaje de este aparato comenzará con un pequeño desliz por la superficie (como si fuese un avión que recorre una pista para despegar), para, una vez alcanza la velocidad adecuada, adentrarse en las profundidades del mar y dar inicio a la aventura.

El Necker Nymph ha sido ideado por Grahan Hawkes y desarrollado por su compañía, Hawkes Ocean Technologies, con un coste de producción de casi medio millón de euros.

Según puede leerse en el sitio web de Virgin, este modelo ya está disponible para todo aquél que esté interesado: Branson no venderá la nave sino que la ofrecerá en alquiler por una suma de 20.000 euros, monto por el que se podrá tener uso por el término de una semana.

Lo cierto es que este peculiar magnate británico sigue empleando su fortuna para investigar en tecnología e innovar en todo tipo de naves: recordemos que hace más de un mes Branson presentó su SpaceshipTwo (SS2), prototipo para comenzar la era de los viajes turísticos al espacio.

En este último caso, la aeronave apuntará hacia lo alto, mucho más allá de la línea del horizonte para acceder al espacio. Se espera sea ya una realidad para el año próximo y el billete para el vuelo espacial de dos horas y media ascendería, nada más y nada menos, que los 200.000 dólares.

Fuente Neoteo

A la certidumbre de los Estados Unidos, Reino Unido y Países Bajos de que sí es necesario implementar esta tecnología se ha sumado Italia, la que también ha anunciado sus planes de instalar escáneres en los aeródromos para reforzar la seguridad de todos sus pasajeros.

Recordemos que esta discusión pasó a estar en el centro de las prioridades nacionales tras el intento de atentado en Detroit, en el pasado día de Navidad.

Dentro de quiénes no están ciento por ciento seguros de innovar con esta tecnología, se encuentra Bélgica: hace unos días, su secretario de Estado para el Transporte, Etienne Schouppe, calificó esta medida de “excesiva“, y mencionó que la normativa de seguridad que ya se aplica en los aeropuertos europeos es “suficientemente estricta“.

Por el lado de España, la medida también es tomada con cierta prudencia, y esperará la decisión de la Unión Europea para actuar en una misma sintonía. Otros países europeos como Alemania y Francia, también se han mantenido cautelosos y no han manifestado ningún compromiso al respecto.

Por su parte, el portavoz del Ministerio del Interior germano, Stefan Paris, expresó que antes de implementar el uso de los escáneres corporales, se deberían revisar y modificar las normas sobre la seguridad aérea de la UE.

En concreto, desde Alemania se considera que previo a la utilización de esta tecnología deberían cumplirse unas tres condiciones: que las exploraciones realmente refuercen la seguridad, que no sean peligrosas para la salud y que no pasen por encima de los derechos del individuo.

Hasta el momento, la UE había dejado a la libre elección de los países miembros la implementación o no de los escáneres corporales en los aeropuertos. En 2008, la medida ya se venía analizando para añadirla a la normativa, pero ante un pedido del Parlamento Europeo de un estudio más profundo sobre el riesgo posible en la salud, quedó en suspenso.

Finalmente, compartamos la situación en algunos de los aeropuertos europeos que ya cuentan con escáneres corporales en los controles de sus aeródromos: tal es el caso del de Amsterdam Schipol que en la actualidad dispone de 15 de estos aparatos. Además, se sabe que Países Bajos estaría por adquirir unos 60 más.

Estados Unidos también tiene cerca de 40 de estos lectores en los principales aeropuertos del país, y ha anunciado que agregaría varias docenas más en el mediano plazo.

El primer ministro británico, Gordon Brown, por su parte, estaría trabajando para que se agreguen más escáneres a los pocos que se han estado probando en el aeropuerto de Heathrow, el de mayor tráfico de Europa, así como también al de Manchester y otros.

Italia también ha confirmado que en los próximos tres meses tiene planeado instalar una decena de escáneres de cuerpo entero en los aeropuertos  Leonardo da Vinci de Roma, Malpensa de Milán y en Venecia.

Fuente Hosteltur

Según se informó, este mes debutaría el primero de una serie de cuatro ciclos de menúes para el almuerzo y la cena a bordo en las rutas trasatlánticas, sudamericanas y transpacíficas.

Las propuestas irán variando cada mes, e irán cambiando según la región, y cada una de ellas llevará la impronta de algún chef conocido en particular: algunos de ellos serán James Canora de Delmonico’s y NYC Culinary Events, Bryan Caswell del restaurante Reef de Houston, Michael Cordúa del Americas, también de Houston, y Paul Minnillo del Baricelli Inn de Cleveland.

En la clase BusinessFirst de los aviones con destino a Europa, también se contará con la creatividad y buen gusto de una serie de chefs europeos tales como Ralph Stöckle del restaurante Die Scheuer de Hofheim am Taunus, en Alemania, o Gill Tournadre del Restaurant Gill en Rouen, en Francia.

Uno de estos nuevos menúes en la conexión entre Houston y Frankfurt, por ejemplo, incluye filete de res asado con caldo al queso asiago, gnocchi a la mantequilla y espárragos marinados, como se ve, opciones más elaboradas y apetitosas. Otra posibilidad, ya de inspiración latina, es la pechuga de pollo rellena de tamal con salsa de maíz y chile ancho, jitomates asados y bastoncitos de yuca a la parrilla.

Así también, los pasajeros que viajen en esta clase en un vuelo Copenhague-Newark pueden elegir entre cuatro nuevos platos fuertes: estofado de pescado Cioppino con halibut, vieiras, camarón a las hierbas y calamares con papas y verduras asadas, o una suculenta costilla de cordero au jus con haricots verts, verduras a las finas hierbas y papa gratinada. Continental también introdujo nuevos platos fuertes a base de pasta y aves.

Lo cierto es que las opciones de Continental Airlines serán mucho más distinguidas y para los paladares más exigentes: también se incluirán canapés calientes, como por ejemplo a base de hojaldre y rellenos de mariscos, samosas de verduras y brochetas de cordero con miel y tomillo.

En cuanto a los postres, y por su gran aceptación, se sigue ofreciendo el característico sundae de helado Continental, al igual que opciones de postres ligeros.

Pero además de las comidas, este esmerado servicio de la BusinessFirst también cuida al detalle la mantelería, cubiertos y la vajilla, que es de porcelana. Y, finalmente, como no podía ser de otra manera, la carta de bebidas, vinos regionales y champañas, además de espresso y capucchinos, son parte de la propuesta de los vuelos servidos con Boeing 767 y 777.

Fuente Expreso

Hoy en día, tras nueve décadas de crecimiento y de operaciones ininterrumpidas, con cientos de miles de vuelos en su haber, ha pasado por varios procesos de cambios y ha logrado posicionarse bien dentro del sector aéreo, tanto del continente americano como mundial.

Las modificaciones en su flota fueron en sintonía con los cambios y avances de la industria aeronáutica, así ha pasado de los primeros bimotores a otros aparatos como los Dornier Wal, los Ford 5-AT-DS C-60, los Havilland 60, entre otros muchos.

Ya en la década del 50 integra a su flotilla los Super Constellation de la Locheed, gracias a los cuales la aerolínea colombiana consiguió dar un paso más y puso en marcha su red de rutas trasatlánticas, con destinos como Madrid, Hamburgo y Francfort.

Los 60 llegan con más cambios e incorporaciones: los Boeing B-707, B-720B, B-737, el Jumbo B-747, los B-767 y los B-757, teniendo los aviones más modernos con los que se contaban en el momento.

Esta modernidad de su flota se ha mantenido hasta nuestros días, y Avianca es una de las compañías aéreas que opera con aeronaves más modernas de toda América. Algunos otros modelos incluidos han sido el Airbus A-319, A-320 y A-330, así como los Boeing B-757, B-767, entre varios otros.

La aerolínea americana también destaca por tener buenos índices de seguridad, puntualidad y eficiencia. Y algunos de sus números de la actualidad son de una cuota de mercado interno del 54,8 por ciento, y del mercado internacional, del 41,8  por ciento, según datos aportados por la Aerocivil de Colombia.

Lo cierto es que la aerolínea ha festejado sus noventa años con alegría y espera seguir operando con las mismas notas distintivas de calidad que ha sabido crear, y que sus clientes la sigan escogiendo con conformidad y placer.

El presidente de la compañía, Fabio Villegas Ramírez, con motivo de esta celebración, expresó: “En nuestro aniversario, todos y cada uno de los integrantes de la familia Avianca queremos agradecer a los viajeros y clientes su preferencia por nuestros productos y servicios a lo largo de estas décadas”.

“Hoy nuestra meta es seguir trabajando con empeño en procura del mejoramiento continúo de nuestra red de rutas, la calidad y diversificación de nuestros servicios en transporte aéreo de personas y carga, planes turísticos y asistencia aeronáutica, así como en la implementación de innovaciones que nos permitan hacer más fácil, grata y plena la experiencia de viajar a más puntos en Colombia, las Américas y el mundo”, aseguró.

Finalmente, con motivo de este nuevo aniversario, la aerolínea colombiana ha puesto en circulación un álbum conmemorativo, donde se describe la historia de la Aerolínea desde sus inicios hasta hoy, la flota que fue empleando durante todos estos años, los momentos más importantes de su desarrollo empresarial, entre otros varios temas relacionados.

Fuente Trafficnews.ec

Uno de estos lugares encantadores, que bien vale la pena subirse a un avión y visitar por un fin de semana o por una estadía más prolongada es Asturias: tierra con historia y atractivos si las hay, desde su magistral encanto natural hasta su rica cultura, pasando por todos los sabores de su gastronomía con sus carnes y pescados, sus quesos y su típica fabada, y por su variada oferta de actividades de ocio y entretenimiento.

Asturias es un paraíso natural, es la “tierra de los orígenes“, como bien reza su lema de promoción turística, y como tal conserva vestigios de aquéllos años, siglos, o incluso milenios en donde otros hombres y otras civilizaciones vivieron sus aventuras, desdichas y alegrías (antes, mucho antes de que existiera el primer Boeing 377 o el moderno A380).

Hace unos 40.000 años en el oriente de esta región habitaban los antecesores milenarios de los actuales asturianos, y tal hecho histórico ha sido tomado por la Fundación Turística y Cultural del Oriente de Asturias como campaña de difusión de la riqueza cultural y el legado patrimonial que aquéllos primeros moradores dejaron con sus huellas rupestres en la zona.

“El Paraíso Rupestre” es una marca que agrupa la serie de yacimientos prehistóricos que conserva esta zona, y los combina con centros de interpretación, aulas didácticas y museos que destinan sus esfuerzos para darles un mayor valor e informar sobre estas joyas de la humanidad.

Si te das una vuelta por el sitio web de esta campaña, Por Algo Sería, un curioso personaje te presentará su propio arte: un Neandertal bastante moderno y tecnológico te guiará a través de la página y te mostrará porqué hace unos 40.000 años sus congéneres escogieron estas tierras para asentarse y desplegar todo su arte pictórico.

Además, te recordará los valores que el este de Asturias tiene para ofrecer: su naturaleza, su cultura, su gastronomía, su oferta de ocio, y, en especial, su arte rupestre.

Algunos de estos sitios prehistóricos que aún pueden encontrarse son la Cueva de Lionín, que conserva más de cien grabados, la de La Loja, a orillas del Río Deva y con típicas representaciones de animales en sus paredes o la de Tito Bustillo, una galería de 700 metros con todo tipo de pinturas antiguas.

Así también el Hábitat Rupestre y del Karst, en Amieva, es un centro de interpretación, cuyo edificio principal consiste en una nueva construcción de 160 metros cuadrados que guarda materiales y documentos originales en su interior. El objetivo de este centro es recrear el hábitat rupestre de los Picos de Europa (el Parque Nacional se encuentra cerca de allí) y dar a conocer las riquezas de las cuevas de Collubil y los karst.

Bien vale aquí hacer un paréntesis para el Parque Nacional de los Picos de Europa, el cual es también Reserva de la Biosfera desde 2003, y bien valdrá la pena conocer dentro de las bellezas naturales que atesoran las tierras asturianas.

Su superficie total excede las 64.600 hectáreas y comparte territorio con otras provincias, la de Cantabria y la de León. Este increíble parque que conserva grandes rocas calizas y tiene picos que superan los dos mil metros de altura fue creado en realidad a partir del Parque Nacional de la Montaña de Covadonga, el más antiguo de España, que data de 1918.

Volviendo a los lugares de “El Paraíso Rupestre“, otro centro de interpretación es el de San Emeterio, en Ribadedeva, y una vez allí, también se encontrará la Cueva de El Pindal que tiene la característica de haber sido la primera cueva con arte rupestre descubierta en Asturias en 1908, y conserva figuras de bisontes, caballos, ciervos, un pez muy llamativo e incluso otros signos ramiformes, bastoncillos y claviformes, etc.

Ahora bien, retomando la pista del “pintor rupestre“, este curioso personaje que te introducirá en este asombroso mundo antiguo, aunque artista milenario su actuación ocurre ahora, en este siglo XXI, y como tal, se ha adaptado a los tiempos que corren y por ello está también presente en Internet y las redes sociales más importantes, e incluso se lo puede ver en Youtube, en plena acción y reconociendo su talento artístico -una idea bastante divertida, por cierto-.

Así también, se pueden seguir los pasos del Artista Rupestre en Facebook y en Twitter, la mejor forma de mantenerse al tanto de este personaje que ya ha estado promocionando sus encantos por varios lugares de la capital española y tiene planificado seguir haciéndolo por otros lados.

Sin dudas, “El Paraíso Rupestre” se presenta como una alternativa más que atractiva, u otra buena razón, para darse una vuelta por el Oriente de Asturias y disfrutar en las fiestas de fin de año.

Es que si los “Primeros hombres que tuvieron capacidad de pensar” se quedaron aquí, hace 40.000 años, por algo sería, y tú hoy tienes la posibilidad de subirte a un avión destino a Asturias para llegar, visitar y observar de primera mano sus huellas, sus ambientes y su arte, y disfrutar de unos días con encanto y una cuota de magia.

Finalmente, debes saber que además del “Paraíso Rupestre“, esta comunidad y su zona oriental se preparan con todo para estas fiestas: más allá de su amplio menú de actividades que incluyen hermosos campos de Golf para la práctica de este deporte, varias rutas de senderismo o a caballo para disfrutar de una estadía con lo mejor del turismo activo y rural, también se ha configurado una intensa agenda de ferias, festejos y otros eventos relativos con estas fechas.

Para enterarte de la propuesta del Oriente de Asturias e ir ideando tu plan una vez allí, no dudes en visitar la agenda de actividades en su sitio de internet. Asturias es una de esas regiones de España en donde más importancia se le da a las fiestas y celebraciones, y las de Navidad y fin de año no son la excepción.

El SS2 tiene el tamaño de un jet privado y una capacidad para transportar a seis pasajeros y dos pilotos, y fue presentado el pasado lunes en las instalaciones que tiene la empresa en el desierto del Mojave, en California, con la presencia del mismo Branson y del gobernador del estado, Arnold Schwarzenegger.

Durante esta celebración de presentación del flamante prototipo, en la que se lo bautizó con el nombre de Virgin Space Ship Enterprise, también se incluyó el tradicional baño de champán típico en estas ocasiones festivas.

Lo cierto es que el SS2 comenzó a ser construido en 2007 y su proceso de desarrollo se mantuvo casi en secreto, bajo la dirección del ingeniero Burt Rutan, quién también ideó el SpaceshipOne (SS1), que sirvió como base a éste último, y fue empleado con éxito en 2004.

“Es verdaderamente un gran día. El equipo ha creado no sólo una novedad mundial, sino también una obra de arte. La presentación de SS2 lleva la visión de Virgin Galactic al siguiente nivel”, afirmó Branson, para quien la producción de esta nave es una “evidencia tangible” de que su proyecto es factible.

Ya el año pasado, la empresa había dado a conocer a su White Knight Two (WK2), la nave nodriza que servirá de plataforma de lanzamiento de los SS2. Para lograr esto, esta gran nave debería volar a más de 16.000 metros de altura sobre la superficie terrestre para que desde allí las SS2 se desprendieran y propulsaran con un cohete hasta alcanzar los 105 kilómetros de la Tierra.

Según se explico, recién a esa distancia, el SS2 podría realizar un vuelo suborbital y permanecer cinco minutos en situación de ingravidez antes de volver a entrar en la atmósfera y aterrizar en un aeropuerto del mismo modo que un transbordador de la NASA.

La pista de aterrizaje y despegue de estas naves se situarán en una base, aún por construir, en Nuevo México, Estados Unidos. Y, los próximos pasos consistirán en someter a los sS2 a pruebas ulteriores, más profundas, para corroborar su seguro funcionamiento, y para cumplir con los requitos aéreos de la legislación de este país americano. Según Virgin Galactic, el primer vuelo turístico al espacio, podrá ser una realidad para el 2011.

Fuente Trafficnews.ec

Fotos VirginGalactic

Recordemos que la investigación comenzó en agosto de 2008, con el objeto de determinar si el acuerdo comercial suscrito en su momento por Iberia, American Airlines y British Airways está en desacuerdo con las leyes comunitarias de antimonopolio.

El acuerdo entre las tres aerolíneas es para operar vuelos conjuntos entre los Estados Unidos y el continente europeo.

Todd explicó que la CE está “llevando a cabo una investigación antimonopolio por decisión propia”, y que a diferencia de los casos de concentración de empresas, aquí “no se tiene fecha límite” para dar por finalizada la pesquisa.

Este caso “no constituye una concentración como una joint venture o fusión en el que hay un cambio en el control”, aclaró el portavoz. El acuerdo firmado por las tres compañías aéreas no implica que dejen de operar como “entidades diferentes”, sino sólo una cooperación comercial, con el objeto de incrementar sus sinergias y reducir costes.

El convenio contempla aspectos como los vuelos en código compartido, programas de fidelización de clientes, planificación de rutas y programas de vuelos, publicidad y promoción, gestión de ingresos, carga, venta y sistemas de información. Esta red conjunta ha logrado así disponer de una oferta de 6.300 vuelos diarios a 443 destinos en 106 países.

La investigación de la CE adquirió otro tono cuando hace poco más de un mes acusó formalmente a la tres aerolíneas y presentó las objeciones pertinentes sobre la supuesta infracción de las normas europeas relativas con prácticas restrictivas en su colaboración en vuelos entre América del Norte y Europa.

En específico, la Comisión estableció en su informe que los acuerdos suscritos por las compañías el año pasado “violan” las leyes de competencia y ha ordenado que se ponga un fin a esas “transgresiones”. Dentro de lo que se solicitó es que las empresas deban vender derechos de despegue y aterrizaje si deciden seguir adelante con su proyecto de fusión.

En especial, desde Bruselas se consideró potencialmente “peligroso” este acuerdo ya que podría afectar en gran medida la competencia en siete importantes rutas entre Europa y los Estados Unidos.

Lo cierto es que por el momento la CE seguirá con las investigaciones a pesar de la aprobación de la aerolínea española y la británica, firmada el jueves último, del acuerdo que establece los cimientos de su fusión que se espera concluya a fines del año próximo.

Fuente Hosteltur